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全新揽境26.99万/29.99万纯燃油，带辅助驾驶的6/7座奶爸车一汽大众全新揽境上市五代EA8882.0T，第三排能坐下成年人二排和三排都能放平新能源卷的结果是：燃油车的性价比越来越高了​​​

一汽-大众揽境上市26.99万起，大众品牌目前全球最大的SUV，5米17的车长，近3米轴距，第三排不再是临时座位。第五代EA888发动机272马力的2.0T机皇，搭配4Motion四驱，零百7秒5，综合油耗才8.33L/100km。三屏联动智慧座舱，还有端到端高速NOA，智能不输新势力。大空间，强动力，低油耗，全家出行好搭子揽境大家觉得行不行？

一汽大众全新揽境上市大家有没有发现，最近身边换车的朋友，都开始盯上中大型SUV了？尤其家里人口多点的。现在，一款大空间强动力的王炸车型来了，那就是一汽-大众全新揽境。王骁才是最佳旅行搭子新车直接把空间拉满了，近5米2车长、近3米轴距，87.2%得房率，绝对的行业领先水平，前两排最大伸展空间达1854毫米，保证一、二排前后随意调整，同时第三排能提供311毫米的座椅高度和991毫米的头部空间，让第三排彻底告别“小板凳”的尴尬。为三排乘客夺回尊严，让二排乘客尽享尊贵，并且在第三排不放倒的情况下，全新揽境的行李厢容积仍能有350升，自行车婴儿车全塞得下。更有多达24处的储物空间，不管是家里三代同堂，还是二胎家庭，六座七座都能选，要我说全新揽境把“真三排”做到了！空间动力双王炸动力这次真没短板，全系都用上最新的第五代EA888发动机，堪称地表最强2.0T发动机机皇，动力强加速快还省油，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，可实现在全速域下持续高效的动力输出。得益于如此强大的发动机，全新揽境即使重达2.18吨，也能够拥有7.5s的零百加速，性能堪比小钢炮高尔夫GTI，不论红绿灯起步，还是加速超车，体验都畅快、利落，你不用担心买了一个大壳子小心脏的SUV。说到智能配置，有朋友可能会想，是不是又是那种“冰箱彩电大沙发”型新势力？不，全新揽境走的是“真香定律”，三联屏，15英寸中控+11.6寸副驾娱乐+10.25寸仪表，开车路上副驾还能KTV。此外，L2级驾驶辅助+360影像带来从容驾控，84%高强度钢车身与多重主动安全配置，为家庭出行筑牢防护网。说真的，买SUV就得看空间、动力及可靠性，别被其它的噱头带偏了，全新揽境这次彻底弥补掉了之前的短板，空间更大、配置更高、动力更强，最主要价格还没涨，选择全新揽境，家用、面子、实用性这次全都稳了，真可以放心大胆买！

宝马、奔驰、奥迪2025上半年全球营收情况👉👉👉整体下跌都很明显，但宝马净利润等于奔驰和奥迪之和[doge]纯电车型销量奔驰和奥迪加起来没有宝马多[doge]……奔驰的纯电转型目前来看基本失败，奥迪有待观望，宝马相对稳健，如果后面几年新世代车型被市场认可，那么未来宝马依旧可以做全球豪华车市场的老大，奔驰就很危险了，未来两年怎么扭转颓势非常关键……

美国关税大棒下，欧洲豪华车巨头保时捷第二季度利润暴跌91%，中国市场疲软与电动化转型困境形成三重打击。2025年7月30日——豪华汽车制造商保时捷发布盈利预警，宣布下调全年利润预期。这家以高性能跑车闻名于世的企业或许正面临前所未有的挑战：美国关税冲击、中国市场持续疲软及电动化转型滞后构成三重压力。公司首席执行官奥利弗·布鲁姆直言：“我们仍然面临着全球范围内的重大挑战，这并非一场即将过去的风暴。”

#奔驰车逼停摩托双方均不接受调解#看了朋友赚过来的视频，奔驰车上的人很嚣张。虽然这辆奔驰车是我们这里的，我感觉这车主和乘客做事很野蛮，跟本地的三轮车和低速电动车主有一拼。本来谦让一下就可以过去的事，为啥非要动粗呢？搞不懂一些人，礼貌和素质都忘记了。​​​

德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。曾经，德国汽车工业是全球制造业的标杆，从精密的发动机到豪华的内饰，德国车代表着品质与技术的巅峰。可如今，中国电动车的崛起，让这个老牌汽车强国感受到了前所未有的压力。据行业研究机构JATODynamics的数据，2025年上半年，中国品牌在欧洲28个国家的新车注册量占比达到5.1%，同比几乎翻倍。比亚迪、零跑、长城等品牌的车辆，正通过运输车源源不断地从港口运往德国各地的经销商。其中，比亚迪表现尤为突出，上半年在欧洲注册了7.05万辆电动和混合动力车，同比增长311%。瑞士电动汽车俱乐部主席霍尔格・瓦尔称，比亚迪海豚Surf是第一款在瑞士媒体上引起轰动的中国汽车，尤其受年轻群体青睐，这些年轻人熟悉高质量的中国电子产品，也习惯了Temu、Shein等中国电商平台。中国电动车能在欧洲市场迅速崛起，靠的可不是运气。在技术层面，中国在电池领域的优势尤为明显。中国是锂离子电池的主要生产国，也是许多原材料的来源国，而欧盟所需的电池原材料中仅有1%在本地生产。中国的电池生产成本比欧洲低30%，平均电池包价格为每千瓦时127美元，而欧洲由于高昂的工业电价，生产成本居高不下。这种成本优势，让中国电动车在价格上更具竞争力。德国车企的日子就没那么好过了。2025年上半年，德国汽车工业遭遇了前所未有的困境。奥迪营业利润暴跌45.2%，税后利润重挫37.5%；宝马集团上半年销售收入同比下降8%，税后净利润下降29%；梅赛德斯-奔驰第二季度销量同比下降9%。造成这种局面的原因，一方面是美国加征关税带来的冲击，另一方面则是电动化转型的高昂成本。为了应对挑战，德国车企开始放下身段，寻求与中国企业合作。大众集团与国轩高科签署战略合作协议，成为其第一大股东；奥迪向小鹏汽车增资15亿欧元深化技术合作。这些举措，标志着德国车企开始正视中国电动车的实力，试图通过合作弥补自身短板。欧盟曾试图通过加征关税来保护本土汽车产业。2024年7月，欧盟对中国电动车加征关税，最高达48%。但这一措施并未达到预期效果，2025年4月，中国电动车在欧洲的市场份额反而回升至8.9%，创下九个月新高。这说明，中国电动车的竞争力并非关税所能阻挡。如今的德国街头，越来越多的中国电动车穿梭其中。德国媒体的这一声“低头”，既是对中国电动车实力的认可，也是对德国汽车工业现状的无奈。中国不再是那个只能为他人代工的“世界工厂”，而是在电动车领域与德国并驾齐驱的竞争对手。这场汽车产业的变革，正在重塑全球制造业的格局，而中国，无疑是这场变革中的重要参与者。

德国媒体低头了！8月2日，德国之声罕见地写下这样一句话：“德国必须承认，中国已经不再是那个只能做低端组装的世界工厂，而是把电动车开到了我们自家门口。”一句话，德国人的骄傲碎了，碎得连渣都不剩。2023年那场展会上，中国车企直接包了半个场子，41%的参展商来自中国，连德国专家都惊呼“未来几年中国将对欧洲汽车市场产生重大影响”。比亚迪、蔚来这些品牌带着不含钴镍的高效电池亮相，价格比德国车低一大截，技术却一点不落下风。雅迪华宇搞出的钠离子电池，成本低还环保，直接把欧洲同行甩在身后。反观德国车企，大众ID系列销量掉了两成，宝马NeueKlasse电动车研发进度一拖再拖，只能靠收购中国电动车企业股权来追赶。6月中国电动车在欧洲销量同比暴涨47.5%，比亚迪海豚在瑞士成了年轻人的心头好，零跑C11在挪威的订单量超过了大众ID.3。即便欧盟在8月1日加征了最高38%的关税，中国车依然凭借性价比硬刚。大众CEO贝瑞德急得直跳脚，承认中国电动车“已经失去理性”，只能靠燃油车赚的钱补贴电动车研发。宝马为了提升电池质量，搞出AI检测系统和“零缺陷”生产标准，可成本还是比中国高35%。德国人习惯了慢悠悠地打磨工艺，可中国人用“中国速度”颠覆了游戏规则。从慕尼黑车展上的惊艳亮相，到欧洲街头的满城尽是中国车，短短几年时间，中国电动车就完成了从“低端模仿”到“高端引领”的蜕变。欧盟虽然加征了关税，可德国车企在中国的投资一点没少，大众安徽的新工厂、宝马在沈阳的研发中心，都在悄悄布局。毕竟谁都清楚，未来的汽车市场，缺了中国技术和中国市场，谁都玩不转。这场没有硝烟的战争，最终可能会让“德国制造”和“中国制造”在碰撞中生出新的火花，但至少现在，德国媒体的这句“服软”，已经成了全球汽车史上绕不过去的里程碑。

小鹏G7和奥迪AudiSUV版新能源反正小鹏G7现在是19万多上车大家觉得这两台车哪个更好看？新能源大牛说小鹏G7​​​

前几年狠狠心花了四十多万买了一辆宝马525，开出去也特别有面子，亲戚朋友也都很羡慕，那时候觉得买车买值了。但现在车是越来越便宜了，前几年买车的我就是妥妥的大冤种，现在一提宝马奥迪、奔驰什么的，大家都觉得很平民了跟二十来万的车也没什么区别。这降价速度也太快了，都说bba保值才买的，现在不光房便宜车也便宜，越想越憋屈心好痛……还有比我更贵的吗？