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港口交易又反转，中企刚要入局，巴拿马一招釜底抽薪，给长和定罪。加勒比海的风暴说来就来，7月30日夜里，巴拿马总审计长弗洛雷斯把一份厚卷宗送进最高法院，目标只有一个——撕毁香港长和1997年拿到、2021年又续了25年的运河两端港口合同。总统穆利诺第二天就把“接管”两个字说出口，连剧本都像事先排好：法院还没立案，政府就把公私合营方案摊在桌面，顺带补刀一句“我目前看不到继续执行的可能”。长和瞬间被砸懵。它把28年的账单甩出来：16.95亿巴波亚币真金白银、2.5万个饭碗、2020年审计署还盖过合规章，2021年的续约墨迹未干，如今却被“程序违规”四个字一键作废。更吊诡的是，那份审计报告至今捂得严实，没人见过一页正文，弗洛雷斯却口口声声“严重违规”——证据全靠空气，节奏全靠嘴。时间线掐得太准，让人没法不往华盛顿的方向看。1月，特朗普刚喊出“要把运河拿回来”，卢比奥就飞赴巴拿马城；3月，长和与贝莱德-意大利财团谈妥230亿美元打包卖港口，眼看4月2日签字，交易忽然卡壳；7月28日，长和宣布“欢迎中国大陆战略投资者加入”，话音未落，诉讼大棒落下。美资买家在的时候风平浪静，中资可能接盘的信号一响，巴拿马政府立刻掀桌，这套连招很难让人相信是巧合。巴拿马这边算盘打得响：港口真收回，长和可以索赔，但官司一打十年，外资早已吓跑；政府转身拉个“公私合营”，既向华盛顿交了投名状，又能把码头重新议价。可副作用也立竿见影——惠誉已经放话，主权评级可能下调；40多家中资企业把区域总部设在这里，现在人人心里打鼓：今天撕长和的约，明天会不会轮到自己。长和的全球港口大甩卖被这一闷棍打得节奏全乱。原本左手卖给贝莱德，右手引入中资平衡，如今合同都可能被判定无效，买家团只能面面相觑：港口都没人敢担保交付，还谈什么价格。更尴尬的是巴拿马自己。总统口口声声“主权”，审计长却抱怨“全球大国主导交易，巴拿马被排除在外”——小国在大国夹缝里想左右逢源，最后往往左右挨打。一旦法院真的判废，天价赔偿账单会送到巴拿马财政部；更可怕的是，法治招牌被砸，全球航运巨头都会重新评估这块“咽喉要道”的风险溢价。故事还没完。8月1日，巴拿马港口公司再度发声，强调“尊重法律保障与法治精神，能让企业相信巴拿马是安全投资地”，这句话听在投资者耳朵里，像黑色幽默，也像求饶信号。下一步走向，要看最高法院接不接案、长和怎样反击、中资是否加码、华盛顿亮不亮底牌。唯一确定的是，运河的风浪已经掀起，谁也没法独善其身。官媒信息来源：环球日报2025-08-04《被美国盯上的巴拿马运河有多重要？》新浪财经2025-08-04《巴拿马可能收回运营权，长和港口交易面临新变数》腾讯新闻2025-08-02《巴拿马突然变卦？港口或被收归国有，美国阻击中国布局？》

李嘉诚卖港口一事再生变，新博弈开始！7月28日，长和刚宣布拟邀请中国内地主要策略投资者加入交易。不到三天，巴拿马总统穆利诺表示或收回港口经营权。这事的背后有什么玄机？首先是美国绝对不想看到中企入局长和的港口交易。其次是巴拿马可能只是一个传话筒而已。三是不排除长和在中间折腾一些曲折。所以，新博弈又开始了。而最终的结果，或将出乎我们的意料！

“卖给大陆资本！李嘉诚松口了”——7月28日一早，这句话刷屏华人世界。前一天深夜，97岁的李嘉诚亲手拍板：把原本准备卖给美国贝莱德、价值228亿美元的全球43个港口，向内地资本敞开大门。消息一出，港股长和直线拉升，散户群一片“爷青回”的欢呼。这事儿其实早有端倪。今年3月李嘉诚家族突然宣布要把全球43个港口打包卖给美国贝莱德牵头的财团，其中还包括被称为“全球航运咽喉”的巴拿马运河两端港口。消息一出直接炸了锅，网友骂声一片，说这是“卖港求荣”，港澳办罕见转载评论文章，梁振英公开质问“商人有没有祖国”，外交部表态要依法审查，市场监管总局更是直接放话“不得规避反垄断审查”。当时长和虽然嘴硬说“交易完全合法合规”，但明眼人都看得出压力山大——毕竟把控制全球贸易命脉的资产卖给美国资本，搁谁看都觉得刺眼。所以7月28日长和那份公告，表面上是说“独家磋商期满了但我们还在谈”，实际上字里行间全是妥协：明确要邀请中国内地主要策略投资者加入财团，强调交易架构必须调整，还反复保证“没拿到所有监管批准绝不推进”。这弯转得急，但转得聪明。毕竟再硬的商人也不能跟时代拧着干，当国家利益成为不可逾越的底线时，顺势而为才是真精明。这次“救场”的内地资本是谁？所有线索都指向中远海运——这家坐拥1535艘船、总运力占全球鳌头的“海上国家队”，早被曝正与财团谈判。它若能入局，相当于中国在全球航运棋盘上直接落下一枚重子。尤其是巴拿马运河这种承担全球6%海运量的咽喉要道，中资参与运营后既能保障中国贸易安全，又能堵住“资产外流”的质疑声。这种双赢局面对李嘉诚而言，既是台阶也是解药。资本市场反应最真实。公告一出长和股价瞬间飙涨2%，创三年新高，但随后又剧烈震荡。投资者一边欢呼“监管障碍可能扫清了”，一边嘀咕“特朗普会不会跳脚”。这种矛盾心态恰恰说明李嘉诚的转向治标不治本——地缘政治早成了商业决策的隐形裁判，今天能因中资入场缓解审查压力，明天也可能因美国施压再生变数。更深层的变化藏在细节里。就在港口风波发酵时，李嘉诚长子李泽钜突然被香港特首顾问团除名，官方没解释原因，但明眼人都懂这是敲打。更微妙的是，李泽楷拓展内地保险业务的谈判也因此事停滞。这些信号拼起来就一句话：在中国土地上赚钱可以，但得守新规矩。所谓“在商言商”的旧逻辑，撞上国家战略时注定失灵。回头看李嘉诚这半年的操作，本质是场全球化退潮下的风险再定价。他抛售港口符合一贯的“低买高卖”哲学——疫情后全球港口量增速从5%暴跌到2.1%，自动化技术又压低了回报率，此时以13倍溢价套现堪称神操作。但精算如他，也算不到政治账比经济账更贵。当228亿美元交易撞上“国家利益”红线时，所谓商业理性只能退居二线。这场大戏还没完。中远海运能否真正入局、贝莱德是否甘心让出主导权、各国反垄断审查能否通关，都是未知数。但可以肯定的是，李嘉诚的妥协给所有国际资本上了一课：今天在中国做生意，看懂政策风向比会算账更重要。当国家力量成为商业博弈的变量，顺之者未必昌，逆之者必难行。参考资料：李嘉诚突发！长和一纸公告，坐实内地企业加入港口交易的传闻，价值228亿美元的交易悬而未决2025-07-2815:02·金融界

一堆人阴阳怪气担心长和卖港口这个事件会破坏营商环境，说是李嘉诚这样的企业家们寒心了怎么办？问题来了，企业家们不寒心的时候，他们都怎么办的？不寒心的时候也没见给老百姓无条件发钱吧？再看看李嘉诚，他何止不寒心呢，他开心的不得了，他咋办的？要我说，有的所谓企业家，也不是中国式企业家，就是封建地主加资本家混合体，让他们害怕一点没啥不好的，不存在寒心不寒心，资本面前没有心。在某些三观的框架下，欺软怕硬才是天性。

在国家面前，李嘉诚还是认怂了。华尔街日报报道说，长和终于低头，打算在价值228亿美元的全球港口交易中引入中国投资者。这不是他突发善心，而是北京把话说得够直白：要么让中远海运上桌，要么就等着被依法叫停。故事要从3月4日深夜说起。长和突然公告，准备把旗下23国43座港口——包括巴拿马运河两端巴尔博亚和克里斯托瓦尔——八成股权卖给美国贝莱德牵头的财团，总报价228亿美元，相当于长和去年全年净利润的四倍。消息一出，舆论炸锅：巴拿马运河每年承载全球5%的海运贸易，七成货船最终目的地是美国，一旦落入美资之手，中国远洋船队就像被人掐住咽喉。北京的动作比市场反应更快。3月13日，香港《大公报》开炮，直指交易“漠视国家利益”；17日，全国政协副主席梁振英发文质问“商人有没有祖国”；27日，国家市场监督管理总局宣布依法启动反垄断审查，并放出重话：任何人不得绕开审查。李嘉诚试图拆招。4月16日，华尔街见闻爆料，长和把交易切成两块：最敏感的巴拿马两港让贝莱德占51%，其余41港交给意大利航运巨头MSC旗下的TIL控股51%。看似换了买家，实则是“换壳不换心”，市场监管总局立即警告：规避审查将承担法律责任。拖过145天独家谈判期，长和股价已经来回坐了几轮过山车。北京那边更直接：国企系统内部通知，暂停与李嘉诚家族的新合作；李泽楷想在大陆卖保险，也被告知“暂缓”。到7月28日清晨，长和发布公告：独家谈判期结束，财团架构将改，邀请“中国内地主要战略投资者”成为重要成员——市场迅速解读为中远海运将入局。为什么中远海运非上船不可？它是国务院国资委直管的特大型央企，集装箱船队规模全球前三，港口网络本身就是“一带一路”的骨架。让它在财团里占据关键席位，北京才能放心放行。回顾整个过程，李嘉诚不是不懂地缘政治，而是太相信自己的老剧本：低买高卖、落袋为安。过去十年，他在欧洲抄底公用事业、高位套现邮储银行8亿港元，甚至24年的中药现金牛也照卖不误。但这一次，他算漏了一点——当港口成为大国棋局里的“王车易位”，商人再精明，也拗不过国家机器的意志。交易还没落槌，结局已写在大局里：巴拿马港口不会再由美资独吞，而是出现中美欧三方持股的新平衡。李嘉诚或许仍能拿到数百亿现金，却得先向北京的底线低头。评论区聊聊：在你看来，商人到底有没有祖国？信息来源：新浪财经2025-07-28《长和拟邀请中国投资者加入竞购其价值228亿美元的港口业务》腾讯网2025-07-28《历时145天后，长和出售巴拿马港口重大调整：拟邀请中国财团加入》紫荆网2025-07-28《李嘉诚旗下长和突发公告：港口交易拟引内地策略投资者加入》

“卖给大陆资本！李嘉诚松口了”——7月28日一早，这句话刷屏华人世界。前一天深夜，97岁的李嘉诚亲手拍板：把原本准备卖给美国贝莱德、价值228亿美元的全球43个港口，向内地资本敞开大门。消息一出，港股长和直线拉升，散户群一片“爷青回”的欢呼。故事要从145天前说起。3月4日，长和公告拟将旗下控制全球10.4%集装箱吞吐量的港口资产整体出售给贝莱德财团，其中就包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口卡着中国21%的航运命脉，一旦被美资掌控，中远海运、中外运等船公司随时可能被“卡脖子”。消息一出，舆论炸锅，社交媒体“抵制长和”话题阅读量一夜破10亿，长和系股价单日蒸发4%。更大的压力来自北京。4月27日，国家市场监督管理总局罕见公开点名：港口交易不得规避反垄断审查；5月12日，长和被迫补充公告，“交易不可能在不合规情况下进行”。据财新报道，监管在内部会议上直接亮明态度：巴拿马港口涉及国家战略安全，没有商量余地。贝莱德团队在香港等了三周，连发改委的门都没摸到，只能灰溜溜返美。李嘉诚终于意识到，商业逻辑在国家利益面前必须让路。7月27日，独家磋商期正式到期，他连夜召集长子李泽钜、CFO陆法兰开电话会，决定引入内地投资者。28日清晨，长和公告正式确认：正在邀请“来自中国内地的主要策略投资者”加入财团。市场传闻中远海运将牵头，交易结构或由“全盘出售”变为“股权合作+联合运营”，既保住中资话语权，也让长和回笼超600亿港元现金，堪称双赢。为什么选在7月28日？除了磋商期截止，还有一层温情——7月29日正是李嘉诚97岁生日。有接近李家的港媒透露，老人今年许愿“平安落地”，不想再背负“卖国”骂名，“把港口交回国家，就当给自己一份寿礼”。从“别让李嘉诚跑了”到“欢迎回家”，这场世纪交易峰回路转，说到底是一个道理：在全球博弈的棋盘里，资本无国界，企业家有祖国。留言区聊聊，你愿意给这位97岁老人一次“回头是岸”的掌声吗？信息来源：紫荆网2025-07-28《李嘉诚旗下长和突发公告：港口交易拟引内地策略投资者加入》、证券时报2025-07-28《李嘉诚旗下长和港口交易最新进展：拟邀请内地投资者加入》、新湖南2025-07-28《李嘉诚旗下长和港口交易有重大调整，将邀请中国内地投资者加入财团》。

长和：拟邀请中国内地主要策略投资者加入成为港口交易财团的重要成员看来传闻是真的。交易后，中方公司可能会成为二股东，贝莱德是最大股东。这样，这些港口危害中国利益的风险得到控制。而中方坚定的维护利益姿态，起到了作用。我们的全球实力最起码也是第二，刚和美国摊牌对抗了一次，赢得了重大胜利。与中国利益相关甚至没那么多关系的事，都有实力去保护争取利益。

长和港口收购接近达成，中企强势介入，分配股权已定据法新社独家报道，长和收购已经接近尾声，7月27日谈判就完成了，在中方施压下中远海运强势介入，贝莱德和地中海航运已经默认了。据可靠消息，现在的分配方案如下贝莱德：45%股权地中海航运：25%股权中远海运：30%股权，现在唯一不确定的是是否有一票否决权长达145天的谈判明天就要有结果了，这次的43个港口对中国是有战略意义的，如果没有一票否决权将会非常的被动。对巴拿马来说也十分重要，如果中方不能控制港口，对巴拿马政府来说未来将会损失巨大。

坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。事情的起因是李嘉诚旗下的长和集团打算把全球43个港口卖给美国的贝莱德财团，其中最关键的是巴拿马运河两端的两个港口。这两个港口有多重要呢？全球6%的海运贸易都要经过这里，中国21%的商船也要从这里通行。这么重要的地方，李嘉诚却要卖给美国公司，这就引起了中国监管部门的高度关注。国家市场监督管理总局很快就介入了，启动了反垄断审查，要求交易必须符合中国的法律法规和国家利益。原本定好的签约日期是4月2日，但就在签约前几天，各种坏消息不断传来。先是港媒报道说交易可能会被暂缓，接着长和系的股价就开始暴跌。短短11个交易日，长和的市值就蒸发了323.6亿港元，长江基建和电能实业也分别损失了172.4亿和122.43亿港元，四大集团加起来正好是781亿港元。这还不算完，李嘉诚家族的声誉也受到了严重影响，很多人都指责他们为了个人利益不顾国家利益。其实，李嘉诚这次出售港口的价格也很让人怀疑。十年前，长和集团把港口40%的股权卖给国有企业时，开价高达193亿美元，而这次出售80%的股权却只卖228亿美元，价格明显偏低。而且，美国贝莱德财团给出的价格虽然比市场估值高，但背后可能有政治因素。特朗普政府一直对巴拿马运河虎视眈眈，这次交易正好符合他们的“美国优先”政策。面对各方压力，李嘉诚家族也想了一些办法来应对。他们先是宣布暂缓交易，希望能拖延时间，看看有没有转机。然后又调整了投资组合，出售了一些欧洲的资产，比如电网和水务项目，同时加大了对大湾区数据中心的投资。不过，这些措施并没有起到太大的作用，长和系的股价还是一路下跌，市场对他们的信心也越来越低。更糟糕的是，巴拿马政府也在这个时候出来添乱。他们突然指控长和集团在2021年续签港口合约时存在违规行为，甚至威胁要撤销长和的特许经营权。如果真的这样，长和不仅拿不到卖港口的钱，还可能要赔付高达210亿港元的违约金。这对李嘉诚家族来说，无疑是雪上加霜。现在，李嘉诚家族面临的局面非常严峻。如果继续推进交易，不仅要面对中国监管部门的审查和舆论的指责，还可能失去中国市场的准入资格。如果终止交易，就要支付巨额的违约金，还要面对贝莱德财团的法律诉讼。无论是哪种选择，对他们来说都是巨大的损失。李嘉诚家族的这次危机，其实反映了一个更深层次的问题，那就是在全球化的今天，企业的商业行为已经不能仅仅从经济角度考虑，还必须考虑到政治、法律和国家利益等因素。李嘉诚过去一直以“超人”的商业眼光著称，但这次他显然低估了中国政府维护国家利益的决心，也高估了自己在中美博弈中的影响力。总的来说，李嘉诚家族这次的港口出售事件，不仅让他们遭受了巨大的经济损失，还让他们的声誉受到了严重损害。在未来的日子里，他们需要面对的不仅是财务上的压力，还有来自政府、市场和社会的多重挑战。如果不能妥善解决这些问题，李嘉诚家族的商业帝国可能会面临更大的危机。现在，所有人都在看着李嘉诚，看他如何在这场风暴中找到出路。

坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）这事儿得从今年3月说起，李嘉诚旗下的长和集团和美国贝莱德财团达成协议，打算以228亿美元打包出售，分布在23个国家的43个港口，其中最关键的，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。美国特朗普政府一上台，就盯上了巴拿马运河，扬言要削弱中国在那的影响力。贝莱德作为美国资本的代表，也是明里暗里和白宫穿一条裤子。李嘉诚这边要是不卖，美国可能用《外国公司问责法》来制裁他；要是卖了，又得面对中国的监管审查和舆论压力。更麻烦的是，交易还得经过12个司法管辖区的反垄断审查，贝莱德本身持有马士基12%的股份，很容易被质疑形成垄断。这种两头夹攻的局面，始终让李嘉诚进退两难。说到这儿，有人可能要问了，当年咱中国也出过更高的价格找他回收，这李嘉诚为啥不卖呢？2024年的时候，中国企业确实对部分港口表达过收购意向，但李嘉诚当时觉得国际形势对他有利，想等价格再涨涨。可人心不足蛇吞象，到了2025年，美国施压、中国监管收紧，他手里的港口突然就成了烫手山芋，为了能多赚点钱，只能低价卖给美国财团。这种“高抛低吸”的算盘，结果打得自己满手是血。这些港口现在对李嘉诚来说，虽然没那么挣钱了，但是对中国的战略意义可太大了。巴拿马运河是全球贸易的咽喉要道，中国商船每年有21%的集装箱要经过这里，年过境货物价值超千亿美元。要是美国掌握了这两个港口，完全可以在极端情况下对中国船只设卡，比如提高停靠费用、限制泊位使用，甚至以“国家安全”为由禁止中国船只通行。这可不是危言耸听，美国以前就用类似手段，搅黄了中国收购希腊比雷埃夫斯港，和德国汉堡港的计划。一旦美国控制了这些港口，中国在国际贸易中的物流成本会大幅上升，“一带一路”倡议在拉美的布局也会受到冲击。但李嘉诚明知如此，还是要把这些港口卖给美国，而且他这些年为了赚钱，可不止这一桩争议交易。早在上世纪80年代，他就开始投资英国的电力、燃气、水务等基础设施，被调侃为英国政府的“白手套”。比如他收购英国电网25%的股权，控制着英国四分之一的电力分销市场；还拿下了英国7%的供水市场和30%的天然气供应市场。这些基础设施关系到国家经济安全，李嘉诚却把它们卖给外国资本，这种行为和“在商言商”可扯不上关系。咱们中国也不是吃素的，针对李嘉诚卖港口的行为，反制措施一套接一套。首先是国家市场监督管理总局介入反垄断审查，明确表示要“维护社会公共利益”。接着中国远洋海运集团要求加入交易，并且要拥有否决权，确保中国在港口运营中有话语权。中远海运可不是吃素的，作为全球最大的航运公司，它的加入直接打乱了美国财团的如意算盘。更绝的是，中国还暂停了与李氏家族相关企业的新合作，李泽楷原本谈的保险业务进入大陆的谈判也因此停滞。这些措施环环相扣，让李嘉诚明白，损害国家利益的事没那么容易得逞。李嘉诚受到的影响可不小，除了市值蒸发，他的个人形象也彻底崩塌了。以前大家还尊称他一声“李超人”，现在舆论一边倒地批评他“卖国”。长和系的股价从3月初的高点一路下跌，长和累计跌幅达16.49%，长江基建、电能实业等公司也没能幸免。国际投行摩根士丹利下调了长和的评级，警告“政治风险溢价正在飙升”，这对李嘉诚的融资能力和海外业务拓展都是沉重打击。再看看他的海外业务，最近也是麻烦不断，英国能源市场波动，他旗下的赫斯基石油因为油价下跌和疫情影响，市值缩水71%。欧洲市场竞争加剧，和记黄埔在英国的电信业务市场份额，被沃达丰和O2挤压。更要命的是，他过度依赖海外市场的缺点暴露无遗，比如这次卖港口，本来想套现避险，结果被政治因素搅黄，现金流再充裕也扛不住这种折腾。李嘉诚的境遇给我们提了个醒：企业再大，也不能把国家利益当儿戏。在中美博弈的大背景下，关键基础设施的控制权就是国家的“命门”，容不得半点马虎。咱们中国有句老话，“皮之不存，毛将焉附”，要是国家利益受损，个人财富再丰厚也只是镜花水月。李嘉诚这次的教训，值得所有企业家深思。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！